Köszi! Még nem tudom, hogy akarom, most egyenlőre csak rajzolgattam.

Sajnos nem haladok túl gyorsan!

Na most vagy a monitorom rossz, vagy a képen kettő hózentróger van egymáson ....

Nics baj a monitoroddal!

Pedig minden adva van(volt) hozzá...

Csak idő nem!

2 EW2 összeépítve

Laci, ez nagyon

Viszont ahol pirossal jelöltem, ott még át kell vágni a sínt, mert különben zárlatos lesz, és ott is javasolt, ahol sárgával jelöltem, mert jelen állás szerint mind a négy belső sínt szigetelő papuccsal kellene illeszteni.
A hátsó belső csúcssín forgáspontját hogy oldottad meg?

A bázeliről is dobhatnál fel képet!

Köszönöm.
A Te hathatós segítségeddel készült.
Elöl 4 szigetelő papucs lesz.A piros átvágást másképp oldottam meg,de ez kétségtelenül praktikusabb megoldás,-megcsinálom...
A hátsó csúcssínek mozgatása: 0,2 -s rézlemez lapolásával készült.

L.

Akkor a bázeli
Jól mondtad-egy rémálom az elkészítése..............
Saját terv . Cad-dal készült rajz alapján készült.
A kép még tisztítás ,csinosítás,és festés előtt készült..
a szigetelő vágások némelyike is hiányzik még.
Méretek:TT
hossz:251 mm
kitérés: 15°
belső kör ív:R 844mm

Lehet egy amatőr kérdésem? Ezeket lehet analóg módon is vezérelni, vagy csak DCC-ben dekóderrel?
Még sosem volt dolgom servoval, de szimpatikusak ezek a kis motorok, szívesen használnám a Conrad motorja helyett.

Azt nem tudom, majd etwg erre jár megmondja.

De ma elhoztam a kamerámat, van iTT most egy szervós kitérő megépíteve, annak a vezérlése 2 váltót tud kiszolgálni, a szívdarab polarizációhoz is benne van a relé, megy DCC-ben és analógban is. Ma délután megcsinálom a felvételt, és felteszem ide a videók közé.

Nem találom a hsz-t, de gondolom az MTB motorrol van szo.
Azok alapbol analog vezérlésüek, majdnem ugyanaz mint a Conradé.
Van 2 kontaktus a két állapothoz, meg egy közös polus. Itt azonban nem kell polaritást válani, mint a Conrad esetén, mert a motor mindig egy irányba tesz meg egy fél fordulatot, igy egyenáramra is megy.

Igen, arra gondoltam, köszönöm. Ez esetben ezek nagyon jó és viszonylag költséghatékony megoldásnak tűnnek. Lassan mozog, polarizál, kicsi. Úgy fest amennyivel drágább a Conradnál, annyival jobb is.
Kíváncsi leszek a véleményedre, ha már kicsit több tapasztalatod lesz vele.

Azt már most is eltudom mondani, hogy ez a váltomotor eddig a legjobb konstrukcio, ami a kezembe került a évek során.
Az egyik legkisebb
Mechanikailag igen jonak néz ki ( nem tudom még a tartosságát)
A legötlesebb, a tervezö mindenre gondolt
És nagyon elfogadhato az ára ( összehasonlitva a jelenlegi konkurrens termékek árával).

Betalpfázódott az összes 12 fokos TT cucc. Már csak a festés...

Összedobtam gyorsan 2 darab 12 balos kitérőt is, az egyiket az EW3 geometria alapján, a másikat pedig egy saját tervezésű 12 fokos egyenes geometria alapján

Az utolsó két darab ebből az adagból, két darab 15 fokos angolváltó. Az utolsó két képen jól látszik a különbség a 12 és a 15 fokos között. Nem kérdés, melyik a szebb!

Már kezdtem aggódni Laci az egészségedért, egy hete meg sem nyikkantál ... Melyik a szebb? Természetesen amelyik egyre jobban közelít a 6 fokoshoz!
Viccen kívül: Ha valaki a 22,5 fokos váltót engedheti megcsináltatni, te még azt is tökéletesre készíted el.

Köszönöm az aggódást és az elismerö szavakat!

Ha a héten nem is nyikkantam, de párszor nyekkentem, mert Szolnokon voltam egy kis laza ejtöernyös kiképzésen!

0e tolósínes váltó.

Amerikai keskeny nyomközű váltóknál láttam ezt a megoldást, hogy a tősínt állítjuk, nem a csúcssínt - ami itt nincs is. Nagyon jó lett!!

Van náluk normálnyomtávos is, söt van 3 utas válto is - igaz már több évtizede nincs engedélyezve nyilvános vasutakon, de pl. A Colorado-i muzeumban van egy müködöképes példány.

Valamelyik osztrák fogaskerekűn is van ilyen.

Elvben mindegyiken ahol Riggenbach féle fogazás van.

Mi a gond róbertke?

Festés előtt és után...

Csak beugrott, hogy a fogaskerekű vasúthoz már kész lehetne a váltó a lenti módszerrel, de aztán rájöttem, hogy jobb lenne azt egy szegmens fordítókoronggal vagy kisebb tolópaddal - mint a régi Svábhegyin - elkészíteni.

Lehet, én nem ástam bele magam ennyire a hegyivasutak témájába. Vannak, oszt' kész, nekem itt az Alföldön nem kell velük foglalkoznom

Én sem, csak amikor beszélgettetek jutott a Riggenbach rendszer az eszembe.

Már régóta szeretnék egy amerikai váltót készíteni, ma sínt és NYÁK csíkokat is szereztem hozzá (ez utóbbit DZolTTán hathatós közreműködésével), és a talpfát is ki tudom vágni magamnak. Hogy a megvalósítás mikor lesz, azt még nem tudom, de az alkatrészeken már nem fog múlni!

Piltdownman-nek kösz a tippet a NYÁK-kal kapcsolatban!

(Javítanom kellett a szöveget, mert a NYÁK-ot kisbetűvel írtam, és ha így hagyom, főhóhérunk zsebében biztos kinyílik a bárd! )

A nyákonütlek gazsi az hova tartozik....

Jövőidejű igék csoportjába .....

Befejezni!!!

Ne idegeskedj, az igaz hogy a leghelyesebb hölgyek dolgoznak a Honvéd Kórház kardiológiáján, de ne akarj a kezük közé kerülni ("szívdöglesztőek")......

Én is sZeretnék már valamit bejeZni...

KésZen van, Totya visZi valamikor!

Totya csak szóban kapta meg......úgy is vigyem?????

Tiszteletem!
Váltógyártó haja hullik, ha ezt meglátja.
Csináltam egy H0-ás építőkészletes tillig standard íves váltó szettel ilyent:
Váltóállítás

A váltónyelvei flexibilis sínszálból lett kivágva, és kicsiszolva. A két szál összeforrasztva, mindez egy szervómotorral hajtva. 12V egyenáram 75ohm előtéttel (kb 150mA fogyasztással).
A motor persze majd távolabb lesz a síntől, csak most így volt egyszerűbb összerakni.
A videón látható, hogy milyen sebességgel viszi át a szervó a váltót. Olyan erővel húzza, hogy nagyon, és ott meg is tartja - nem véletlenül tettem közel a forgásponthoz a váltóállító lapot.

DCC üzemben lenne hajtva váltódekóderről, nyújtott impulzushosszal (1mp, aztán lekapcs.) Hasonlóan, mint a conrad állítóművek (váltott polaritás)

Tettem még bele egy szívpolazizáló egységet két csavar formájában

Kérdésem: a két belső sínszál összeforrasztásánál, nincs-e túl magasan az összekötő szál? Mivel érdemes összekötni a két szálat? (nyáklemez?, egyéb ötlet?)

Nagyon szépen mennek rajta a kerekek, és mivel erősen húzza a szervó a sínszálat szerintem a szívmegtáplálással sem kell bíbelődnöm.

Szia diginewl !

Az összekötő szál = az állítórúddal ???
Mert akkor simán csinálhatod nyáklapból!
Én a csúcssíneket úgy "szoktam" leforrasztani az állító talpfára,hogy teszek alá hézagoló lemezt amíg megforrasztom.
Így nem ér hozzá alulról a pályasínekhez, ezzel elkerülhetem,hogy esetleg megfeszüljön állítás közben.
Az állítórúd vastagságát is érdemes visszavenni egy kicsit,hogy alulról se dörgölje az asztalt...

Működni működik a videón,de a végállásokat sokkal precízebben kellene beállítani!(Látszik ahogy a pályasíneket is elgörbíti a szervó!)
Bőven elég,ha csak éppen hozzáér!
Én még a sebességét is lelassítanám egy kicsit,úgy ütősebben néz ki az átállás.

Úgy oldottam meg, hogy összeforrasztottam a két sínszálat egy fémdróttal, és annak a közepén lóg lefelé egy pöcök, amit huzingál a tillig szabványos műanyag lapocskája.

A hézagolást mivel csinálod? (papírlappal, vagy beraksz oda egy vékony rézlapot, ami benn is marad?

Ez egy tanulmány, azoknak akik nem szervóvezérlővel oldanák meg a szervós váltóállítást )))

A szervó nem vezérlőről megy - elektronikát kiszedtem, ahogy PROBA topiktárs írta. Egyenáram 12V, váltott polaritással, előtét ellenállással.

Még próbálok rajta finomítani, de 100ohm-nál már nem mozdul. Itt úgy tudom visszább venni az erőt, hogy kijjebb teszem a váltóállító pöcköt, így kevesebbet fordul, kisebb lesz az ereje.
Vagy valami rugós dolgot betenni a szervó, és a váltó közé.

Mindenképp! Nézd meg Korongos kolléga videóit! Ez így nagyon tépi a síneket!

ETWG által kitalált görbe drót az állítómű meg a szervó közé nagyon hasznos.Még gondolkodtam valami húzó toló rugóban, de az sokkal bonyolultabb.

Szia Diginewl!
Egy ~0,15-ös lemezzel!
Az állító talpfa és a pályasínek talpa közé szoktam tenni hézagolásként, amíg leforrasztom a csúcssíneket,így az állítórúd(talpfa) nem "reszeli" mozgás közben a sínek talpát!
Csak a forrasztás ideje alatt hézagolom,utána eltávolítom,hogy könnyedén tudjon mozogni....
(Az állítórúd vastagságát is vissza szoktam venni,hogy alulról se szoruljon a téma.)
Remélem,hogy érthető voltam.

Üdv Korongos!

Köszönöm az ötleteket!
Nyáklemezzel megpróbálom, van itthon 0,8-as 3mm-széles.

Nekem azt tetszik ebben a váltóban, hogy a váltónyelv két sínszála a szívdarabtól egyben jön, olyan nagyon komolyan néz ki ettől a váltó

Valami trükk folytán 120ohm-ig el lehet menni az ellenállással a szervónál. Ezt azért nem értem, mert a múltkor 100ohm-nál meg sem mozdult (néha olyan furcsaságok történnek velem ). Na ott már szépen lassan megy , és ott is megnyomja a sínt, azaz marad ereje.

Azt kipróbálom, hogy szervó-acélszál-nyák. A nyákra meg lehet tenni egy csúszkaérintkezőt, ami a szívpolarizációt, vagy hasonlókat csinálja.

Ezek az olcsó szervók hajlamosak befeszülni. ha túl nagy lendülettel elakad, akkor a fogak valahogy összefeszülnek néha , és a visszaindulás már lényegesen nagyobb árammal történik csak. Minél lassabban megy, annál kevésbé csinálja.