Ma rátaláltam egy vagonra amit nagyon szeretnék

Szia sikumegalufter!

Bausatz + matrica.

üdv
TT Putz

Szia! Igen néztem én is csak ha kiszámolom plusz semmi gyakorlatom festésben se semmiben
A kit 3500
Festés ha én csinálom tuti gagyi
Matrica,kuplung Sallang nem tudom mennyi.
Ezt viszont kint Cseheknél 1050 Kc-ért adják persze nem olcsó,de szépet kapsz érte

Nálam is készül valami hogy én is modellezőnek kezdjek tűnni.

.....

Amatőr munka, de holnap kap egy fekete festést is

Elnézést kérek előre is, de hosszú leszek.

A gubancot a gondolatmenetedben ott vélem látni, hogy a NEM 301-ben található járműszerkesztési szelvény az egyenes pályán álló jármű maximális méreteit adja meg.
A modellpályán - akárcsak a nagyvasúton - a járművek mozognak. és mozgás közben valamekkora oldalirányú lengéseket is végeznek. Már csak ezért (is) értelemszerűen nagyobb az űrszelvény a járműszerkesztési szelvénynél, hiszen az űrszelvénynek akkorának kell lennie. hogy a pályán mozgó járművek közlekedése minden esetben biztosított és akadálytalan legyen. azokat semmilyen kívülről benyúló tárgy ne zavarja .

A szabványokról.

Fontos szem előtt tartani, hogy a modellvasúti szabványokban található adatok, méretek a modellvasúti üzem üzembiztonságának érdekében számos esetben eltérhetnek a mértarányosan lekicsinyítetett értékektől (pl kerekek, nyomkarima, nyomcsatorna szélesség stb) , de ha visszaszámoljuk a már említett NEM 301 –ben megszabott maximális járműszélesség értékét a főkivitelre, 3600 mm-t es járműszélességet kapunk, holott a valóságban az európai normál nyomközű vasutaknál 3150 mm a megengedett maximális járműszélesség.

Már ebből a példából is látható, hogy a pálya és járműépítésnél a méretarányosan átszámított értékek alkalmazása minden esetben nagy körültekintést igényel.

A NEM 102 elvileg kötelező szabvány, az ott előírt 36 mm -es űrszelvény szélességet elvileg mindenkinek kutya kötelessége lenne betartani minden esetben. Ez egyébként valóban nagyobb, mint a 4,0 méteres szélességű nagyvasúti (alap)űrszelvény méretarányosan lekicsinyített értéke lenne.

A NEM 112-ben látható 34 mm-es vágánytengely távolság ennek látszólag ellentmond, mert a nagyvasúti 4,0 m széles nyíltvonali vágány tengelytávolságot veszi alapul és így a modellüzemben elvileg űrszelvény hiányos állapotot hoz létre.
A nagyvasúton ugyanakkor az űrszelvényhiányos állapotok okozta rizikót általában speciális üzemi intézkedésekkel ( találkozási tilalom, sebességcsökkentés, rakszelvényen túlnyúló járművek közlekedésének korlátozása vagy kizárása) oldják fel.

Nem szabad elfelejteni azt sem, hogy a NEM 112 csupán ajánlás, tehát az a 34 mm nincs igazán kőbe vésve, mint ellenben a NEM 102.

De honnét is származhat ez a látszólagos ellentmondás a két, évtizedek óta bejáratott szabvány között?
(Itt kérném a pályás és gépész kollegák segítségét, hogy javítsák ki az esetleges sántaságokat a gondolatmenetemben, mert bizony kőkeményen elkezdtem agyalni én is)

A nagyvasúton megkülönböztetünk alap űrszelvényt, ami a járművek áthaladáshoz elméletileg szükséges keresztmetszet.
Ennél a valóságban szélesebb űrszelvény szükséges, hiszen a nagyvasúton szükséges üzemi műveletek miatt ( pl kihajoló mozdonyvezető, saroklépcsőn jelzést adó kocsirendező miatt az alap űrszelvény adta szélességet bővíteni kell.

Ezen felül a nagyvasúton ismeretes a szabadon tartandó tér fogalma is, az a térkörvonal, amelyet az építés során hidak, felüljárók alatt feltétlenül szabadon kell hagyni. Értelemszerűen a három fogalom közül ez utóbbi adja a legnagyobb szélességi és magassági értékeket.

Véleményem szerint a modellvasúti űrszelvény fogalmának megalkotásakor az egyszerűsítés érdekében a szabadon tartandó teret vették figyelembe.

A NEM 112 megalkotása során viszont a valóságban nem alkalmazott alap űrszelvényből indulhattak ki. Ha jobban belegondolunk, láthatjuk, hogy az alap úrszelvényt szélesítő oldalsó kiegészítő terek a modellüzem során nem igazán szükségesek, hiszen a modellvasutak nyílt vonalain viszonylag ritkán találkozhatunk a mozdonyból oldalt kikandikáló mozdonyvezetővel vagy a saroklépcsőn kapaszkodó sárgakalapos kocsirendezővel.

Más kérdés viszont, hogy a NEM 301 által megengedett 30 mm –es maximális járműszélesség esetén ( az átszámított 26,2 mm lenne maximum) mennyire üzembiztos a NEM 112 által a nyílt vonalon biztosított mindössze 4mm-es elválasztás? Mekkorák is a tűrések a pálya és járművek oldaláról, hiszen menet közben a modellvasúti járművek is végeznek mindhárom tengely irányában lengéseket...

De ugyanakkor az is tény hogy se a NEM 102 se a NEM 112 nem mai csirke, tehát a dolog mégis működhet valahogy..

Igy van ahogy irod, csak a záromondatoddal van egy kicsit gond, mert valoban nem a müködés a gond, hanem a szabvány.
Az egyik, betartva a NEM102-t, 36 mm sintávolsággal dolgozik, a másik meg a NEM112 ajánlás szerint 34mm-rel. Ez a kettö nem fér össze és okozza a fejfájást, pl. ha egy lengyel modult akarnak összekapcsolni a fremo modullal..
( még szerencse, hogy nem sok 2 vágányu modul van - lefalábbis én még nem sokat láttam TT ben)

Hááát, azért szerencsére van bőven kétvágányú is, csak az nem feltétlenül FREMO-tag modulja Tavaly Zella-Mehlisben volt vagy 80 méternyi kétvágányú vasút, két tárolóállomással és négy állomással, két pályaelágazással és egy megállóhellyel

Egész jól leírtad. Vasutasul bonyolultabban hangzana ugyanez, úgyhogy ezt most hagyjuk

A lényege gyakorlatilag ez.

Ha már a védőváltó szóba került akkor egy másik biztonsági elemről kérdeznék: a vágánysorompóról
Egy ilyen sorompó valóban meg tud a nagyvasúton fékezni egy megfutamodott kocsit? Nyilván egy lendületben lévő megrakott tehervonatot mozdonyostul nem - kb mit "kell kibírnia" a valóságban?

rwirtz: A Prágai börze nagyon ajánlott! Én csak egyszer voltam de sokkal több az érdekes TT-s cucc mint nálunk. Rendelést felveszel egy vagonra?

Na jo én nem a németekre gondoltam, amikor a 2 vágányu modulokat emlitettem.
Ezért lenne sürgös ezeket a dolgokat rendbe tenni, de nem tudom, hogy a MOROP melletti szabvány egylet egyáltalán müködöképes.....

Mondom más, nem pedig, hogy rossz.
A mellékelt leírás már egyszerűsít, miszerint 8-16V egyen- és váltóáram.

No igen, de ilyen silókocsikból is legalább 10-15 illik egy szép vonatba, hogy megközelítőleg úgy nézzen ki, mint a valóságban. Ezért a kites építés a gazdaságosabb. Még akkor is, ha kb. az ötödiknél lesz jó a festésed.

Vágányzáró sorompó feladata a fővágány védelme a mellékvágányon (állomási vágány, iparvágány, stb.) megfutamodott járművektől. Újabban párban alkalmazzák kisiklasztó saruval, melyet mögé telepítenek. Terhelhetősége?? Hát erről még a BME -n sem oktattak, de láttam már olyan balesetet, ahol a Tűzép telepről elszabadult 5 rakott kocsit szinte sérülés nélkül megfogta - no persze az első vagon elején az ütközőktől kezdve minden letört.

Viszont a B.TT.B modulszabvány gyakorlatilag 98%-ban a német FKTT szabvány átvétele (mint egy akkor már kb. 10 éve működő szabványé), amit aztán a Fremo is átvett.

Mint ahogy Sünöcske is írta, a rendszer gond nélkül működik (Itt pl. egy kép)

És mivel a többség 34 mm-el dolgozik, és már kész modulok is vannak, a szabványunkon nem áll szándékomban változtatni. Ha valaki pl. 43 mm-el akar csatlakozni, akkor csináljon átmeneti modulokat.

Mi az a 2% amiben más? Más nyelven van írva?

Idézet a kérdés feltevőjétől:


Legjobb tudomásom szerint siku kolléga (bocs a rövidítésért!) nem modult épít. Akkor mit is keres itt ebben a kérdésben egy modul szabvány?

Több tényezőtől is függ: 1)Egyenes vagy íves pályaszakaszról van szó; 2)Kettő vagy több vágányú pálya esetén a használni kívánt legkisebb ívsugár; 3)Vasútüzemedben alkalmazandó legnagyobb kocsihossz?; Van egy könyvem Günter Fromm -tól, amiből egy szép táblázat segítségével ki tudom neked keresni a megfelelő adatot.

Az ok, de a 34 mm-es polémia a modulfelhasználás mentén alakult ki.
Ha jól olvastam, akkor a két méretet már az elején helyére tették a hozzászólók, azaz a 43 mm marad az otthoni asztalon. Ezután hatalmasodott el a 34-36mm, a MOROP, NEM szabványháború.
De mindegy.

Vagy éppen az itt korábban elátkozott NEM 112 második része is pont ezzel foglalkozik
NEM 112

Valószínűleg én indítottam el, amikor fel akartam oldani a két érték származási helyét. De ott is a 43 mm-t írtam, mint ami a Tillig vágányrendszerhez illik. Magyarázatnak szántam, hogy a 34 mm a modulos adatokból jön.

Ez indította el a 34-><36 mm polémiát...

De legalább jó alaposan felpörgött a topik

Akkor zárszóként:
Szigorúan otthoni, házi berendezések esetében a legkisebb vágánytengely távolság az az, amit az adoTT sínrendszer geometriája megad. Tillig esetében ez 43mm.

A modul meg tartsa magát az adott egyedi szabványához, amit választott...

/Modul: 34, vagy 36mm Istenem... Hogy Madáchot torzítsam egy kicsit: máglyára mentek 2mm-ért... /

Én kérdezek és pár napig mindenki el tudja foglalni magát
Viszont ami nagyon jó hogy én is okosabb lettem köszönöm

Más nem tudom hogy mennyire jellemző így szállítani a szenet, de nálam az lesz
Bár matt fekete festéket kértem mégis kicsit fényes lett főleg a képen látható. De kezdetnek nem is olyan rossz

......

Mondjuk szenet azt olyan kocsikban látok szállítani, ami a legutóbb feltöltöTT képeden a TRAXX mögött van.

A Res kocsikban, aminek a rakományát feketére festetted, abban... izé azon még nem láttam. Viszont zúzott követ a pályaépítéshez, meg sódert már láttam így szállítani.

Mivel nekem az állomás a Tillig Modellsín-rendszerével készült, így a vt távolság 43 mm. Ezt adják a váltók és a felhasznált betétdarabok, ahogy a pályatervekben is látni.
A kijárat átépült kétvágányosra, azaz arról csatlakozik a 34 mm-es nyílt vonali modulokhoz. Mivel ez a két átmenő is egyben, így követnie kellett az állomási geometriát, majd a másik oldalán pedig összehúztam a 34 mm-re. Érdekessége, hogy ez vágánytengely eltolással is járt, nem csak a távolság szűkítésével, de úgy, hogy bekerült egy hózentróger is. Nem olcsó és kicsit beteg mutatvány, de nem estem kétségbe és gondolkodás nélkül megcsináltam, mindösszesen 80 cm-en. Azóta is működik.

Szia! Valóban szépet kapsz ráadásul kinematikával szerelt a darab. Meggyőződésem hogy nem a kit-ből épül a Loco vagonja vagy nagyon sok tuning elem kerül beépítésre. Üdv: Péter

Na azok is szenet fognak vinni jön a tél
Zúzott kövest meg sóderest én is láttam már de pikk pakk tudok olyat is csinálni van még üres Rés kocsi néhány
Viszont itt kipróbáltam az a technikát amivel az ágyazatos készül. Mosószeres víz permetezés és hígított fa ragasztó csepegtetés. Olyan lett mint a beton

Szia! Az biztos hogy én soha nem tudnék kitől ilyet csinálni. Ezek nagyon szépek ma elindult egy folyamat és ha jó leszek a Jézuska hoz minimum két ilyen vagont

10-15 ha így haladok lassan minden Mávos tehervagonból lesz annyi Remélem így vagy úgy ebből a típusból is összehozom lassan
Már csak a fantázia Máv dízel traxxos készletet várom még még néhány Eaos kocsit ez már mind karácsonyi ajándék tőlem magamnak :applause

Kb igy van, mert a szén fajlagos tömege csak töredéke a zuzott könek ezért elég nagy pocsékolás lenne szenet ilyen alacsonyfalu kocsikban szállitani...

Még egy kérdés ehhez a modulos képhez. A váltóállítás tisztán mechanikus lehet azokkal a karokkal vagy nevezzük bárminek. Gondolom azért valaminek pozícióban kell tartani a váltót vagy az a huzal valami szoros hüvelyben lehet? Csinált már valaki ilyet?

Mesterek ha hiszitek - ha nem, tényleg szállítottak szenet annak idején németektől levedlett Res kocsiban, csak kapott még magasításként egy deszkapalánkot körbe a kocsiszekrény!!

Söt kosárban is .....

Dániában meg minden szénszállitmányt fehér mésszel festették le.... Vajon miért????

Én nem deszkák akkor inkább átfestem szürkére

Fiatal kamionos ként anno 97-ben billencsem volt mi is hordtunk szenet vagonból az is meszes volt.Akkor azt mondták azért hogy lássák loptak-e belőle. Nem tudom ez e az igazság

Na ez most biztos kiveri mindenkinél a biztosítékot
Annyit beszélt itt mindenki a modulokról meg az otthoni modulról. Én azt vettem alapul ami volt a képen ez kb 3,2 x 0,5 méter lenne. Én így csinálnám meg

Ott nem egy kep volt. Es a 48-as kepen (amelyikre minden bizonnyal gondoltal), bizony nagyobb tavolsag volt kozted es sunocske kozott, mint 34 vagy 36 mm .....

"nem estem kétségbe és gondolkodás nélkül megcsináltam"

hmmm. Emlékszem én is azokra a legendásan nyugodt napokra és órákra...
... hónapokra...

Kicsit Marcis lettem...
Minden bejegyzésre egy hozzá(be)szólás....
Meg egy smiley

Szilágyi Laci moduljain van ilyesmi kézi váltóállítás. Majd biztos hozzászól...

Nemzetközi előírás a szénszállítmányok meszezése. Lopás estén azonnal észrevehető a hiány.

Ha esetleg a szenes vagon nincs lefedve, akkor a meszet nem fújja le a menetszél?

Marci, ne idegesíts már, a házfalról lefújja a szél a meszet?!

A házfalon festékként van, ott is marad. De csökevényes agyammal arra gondoltam, hogy a szén tetején mészpor van.

Ugy is lehet, de az elsö esö abból ragacsos festéket csinál......

Már amelyiken! Az én vidéki kéróm konkrétan meszelve van! Tisztít, és fertőtlenít.

Söt ha oltatlan akkor még füt is.......