Szuper ötlet. Köszönöm!

Kösz.

Mar van benne A-meter is:

Hihi!
Ötletes jószág! Szeretem az ilyen kompakt, egyszerű dolgokat.

Nagyon klassz ez a kis "műhely". Hova lesz téve, hogy ne kallódjon el róla semmi?

Az asztalodról szívesen néznék képeket!

Üdv.

Zoli

Passzol az egyik fiokba ( csak 32x18x8 (a csavarhuzok nélkül). Nem szerszámtartonak szántam, igy azok csak akkor vannak ott ha dolgozok valamin.

Sziasztok, Boldog új évet mindenkinek!

Nemrégiben vettem elő édesapám TT készletét és hatalmas nagy segítséget, lendületet adtatok itt a fórumon ahhoz hogy mélyebben belevessem magam a modellezésnek. ezt köszönöm szépen!
Jelenleg a következő kérdéssel fordulnék hozzátok:

Zeuke T334-es mozdonyom a többivel ellentétesen közlekedik a körpályán. Eddig annyit sikerült kiderítenem hogy ez valószínűleg rendellenes. A kaszni alá néztem, a forrasztások, kötések gyárinak tűnnek (nem mintha olyan sok ilyet láttam volna korábban) ;).

Válaszokat előre is köszönöm.

Cseréld fel a motoron a vezetékeket.

Szia!
Nézd meg, hogy az áramszedéstől a két fojtótekercs hogyan van rákötve a motorra? Gyárilag keresztben kellene legyen.

Szép reggelt!
Egy kis segítséget szeretnék kérni. A problémám a következő.
Kaptam egy nagyon szép állapotú Zeuke T334 kis tolató mozdonyt. A kuplungja lándzsás, ami az én kengyeles vagonjaimhoz nem igazán megfelelő.
A mozdonyon lévő lándzsás részt szeretném lecserélni. Csak barkácsolás árán lehet ezt megoldani? Csinált már valaki ilyen átalakítást?
Előre is köszönöm a válaszotokat, én még kezdő vagyok, bízom benne hogy érthetően megfogalmaztam a problémámat.
Szép napot!
András

Csak barkácsolni tudsz. Ha kihuzod az ütközöket, lejön a vedölemez és a kupplung. A Peho-nak van egy átalakito kitje.

Peho T 334

Nem tudom mennyire kompatibilis ez a régi Zeuke T334-l.

Meg kell nézni.

Van egy könnyebben járható út (csak lustáknak!)...
Egyik kocsidat kinevezed közvetítőkocsinak, annak cseréled ki csak az egyik kuplungját, azt nem kell a kis mozdonyt szétfaragni.

Köszi! Igazad van!
Szerintem itt már olvashattam erről a módszerről, de ez valóban könnyű megoldás!
Na meg barkácsolni muszáj!

A baj ezzel a kicsi mozdonnyal, hogy ritkan huzott 2-3 kocsinál többet, igy hamar feltünik, ha mindig ugyanazt a kocsit huzza. .
Nálam van két szerelvény még lándzsás kupplunggal az ilyen mozdonyok számára - (több van.)

Igaza van etwg Mesternek.
Tolató mozdonynak ez túl gyenge. Hegyivasútra sem ajánlott.
Használd mellékvonali személyvonatnak, egy darab 2 tengelyes
Poggyászkocsival+1db személykocsival tündéri kis személyvonat lesz.
A képeket most vadásztam a Vateráról ...

Szép estét!
Köszönöm a javaslatodat, én eredetileg tolató szolgálatra osztottam be de jó ötletet adtál!
Üdv: András

Beugrott egy film DB Köf 2 géppel ... innen az ötlet ...
Köf 2

Mert az eredetije tolató gép is!

Nem egészen, hanem az akkor CSD hálozat rengeteg rövid vicinálisára meg a szintén rengeteg iparvágány kiszolgálására tervezték. Ezek többsségén valoban 5-6 vagonnál soha nem volt több egy vonat.
A személyvagonok esetén két Bai kocsi (Igra) volt a tipikus, egy ilyen mozdony után. Gyakorlatilag a mi 375/376-s dizel változata volt, csak füteni nem tudott. A mozdony nyilt vonalon 60km/h-ra volt képes, tolato üzemben 30 km/h-ra.
A személyvagonoknak helyi fütéssel kellett rendelkezniük ( kályha).

Akkor legyen egy filmecske, CSD T334 személyvonatot húz

Na ez a film annyira élethü, mint Napoleon gyerekkori koponyája.

Szoval amikor ezek a mozdonyok személyvonatokat hurcoltak, akkor zöldek voltak ( innen a neve is - levelesbéka). Ezeket a vonatokat kivétel nélkül az M152-sekkel (nálunk Bz) meg az M240 ill M262-s motorvonatokkal váltották ki márcsak a fütés meg a gazdaságosság miatt.
Ezt a szint már azután kapták, hogy kivonták öket a személyforgalombol és vagy a mozdonyszinekbe, vasuti üzemekbe kerültek, vagy valoban csak az ipari vágányokra illetve onnan szedték össze a kocsikat. De sajnos nagyon sok a roncstelepen fejezte be a sorsát.

A cseheknél még létezik 3. osztály a vonatokon? Vagy a kocsik oldalán látható "3" nem az osztályt jelenti?

Ezek nosztalgiakocsik, annak megfelelő feliratozással.

Ugy van ahogy Lazsi kolléga irta. Valojában ilyen kocsikat a T334 soha nem huzhatott, mert a 3. Osztály még az 50-s években megszünt, amikor még T 334 nem is volt sem piros, sem zöld...

1956.07.01.

A későbbiekben ha bármi gond és problémád lenne TT ügyileg, bátran fordulj TT klubtopic szakfórum felé

Volt idöm most utánnanézni. Az UIC 1956.6.3-án adta ki a határozatot a 3. osztály megszüntetéséröl. ( az elsöt már 1953-ban megszüntették). Igy 1956 második felében kezdték átfesteni az osztályokat. Az 2.-t elsöre, a 3.-t másodikra. Allitolag 1957 jan elsején már minden kocsi át volt festve.
Az elsö T334 meg 1961-ben hagyta el a CKD-t.

Sziasztok!
Jut eszembe, ha már éppen csehszlovák témánál járunk: A prototypy.cz oldal megszűnt? Rengeteg fotójuk volt a hazai gyártású mozdonyaikról. Óriási veszteség lenne...

Rendben, megfogadom a tanácsodat, biztos hogy lesznek
kérdéseim!
Ahogy írtam kezdő vagyok, terepasztalt kezdtem építeni de egyben még gyűjtő fázisban is.
Bttb-ben, U profilú sínekkel szeretném megépíteni.
Pálya tervekben a 6.számként szerepel.

Ha lehet, ne U sinböl épits. Egy kicsit több hely kell az uj vágányzathoz, de nagyságrenddel jobb üzembiztonságot kapsz.

Tudom hogy mivel jár sokat olvastam a témáról. Kitartanék emelett Csíkos kolléga ( remélem nem veszi zokon ezt a megszólítást) útmutatását követném a pihenő vasutas topikban írta le hogy is épít meg egy U profilú asztalt.

Nem tudom miért regaszkodsz egy elavult technologiához. Csikos azt hiszem nem magának épitette és ha nincsenek öreg modelljeid nem lehet kizárni, hogy az ujak bajban lesznek ezzel (amugy remek) a geometriával. Sajnos az 50 év ezen is látszik nemcsak a szebbik nemen...

Jól emlékszel nem magának építette és öreg modelljeim vannak. Emiatt is szeretném ezzel építeni.
Nagyon tetszett az 50 éves hasonlatod
Tervezem majd bővíteni, ahol már digitális rendszer lenne.
Most még többségben vannak a régi mozdonyok és vagonok.

Ha digitalizálni akarsz, akkor meg duplán felejtsd el... az sokkal érzékenyebb a rossz sinekre.

Akkor el is lesz felejtve!!!
De az még kicsit arrébb lesz! Tudom a különbséget, utánna olvastam illetve beszélgettem erről tapasztalt modellezőkkel.

Kedves Kezsman Barátunk. Az U profilú sinek ónozott vaslemezből készültek, ahol az ónozás az idő folyamán már nagyon eloxidálódott. Sajnos az idő folyamán már Te isi elfelejtetted, hogy azokon a sineken - korábban - milyen szerelvény is mozgott, kkorábban milyen síntisztítási műveletet végeztél - kérlek hidd el - nem érdemes azokkal foglalkozni!
Bár én H0 méretben modellezek, de a szemétben végezte az összes Piko kalapos sín, mert folyamatos volt a kontakthiba, és állandóan lökdösni kellett a mozdonyt, hogy legyen már egy teljes menet. Hiába forrasztottam össze a sinmezőket, rengeteg energiám elment ezzel.
A por a mi ellenségünk, nem a modellező társunk!
Csak megkérdezni szeretném: ha ma megépíted a régi U profilú sínnel a terepasztalt, felteszed az ágyazatot, a jelzőket, házakat, tereptárgyakat, szóval mindent és 2022 nyarán áttérsz a digitális üzemre, akkor hogyan szeded szét a terepasztalt komolyabb sérülés nélkül??? Duplán fogsz szenvedni, lekaparni a régí ágyazatot, az új meg teljesen máshol lesz.
Kérlek inkább most várj az építéssel, és inkább egyszer dolgozz de akkor tökéletesen.

Kedves Miklós! Jogosak a kérdések de pontatlanul fogalmaztam. Az majd egy külön álló asztal lenne mondhatni 2. asztal. Így gondoltam.

Ne feledd a mai kerekek kivétel nélkül fémkerekek a kocsikon acél meg hasonlo anyagokbol. Azok pár nap alatt kikezdig az U sinek nikkelezett felületét és már ott a valodi vasuti gond - a rozsda.

Nikkelezettek. Legalábbis a Zeuke, és a BTTB (meg a Tillg, amíg gyártotta).

Mit tegyek az összegyűjtött bttb mozdonyaimmal, vagonjaimmal? Mert csak ezek vannak nekem hisz efelé irányúltam.
Ha úgy döntenék, higy I profilból csinálnám a vágányzatot.

A régiekkel nincs semmi gond az uj vágányzaton. Én amikor a pályát épitettem szinte kizárolag ilyen 40-50 éves jármüvekkel teszteltem. ( az ujakat sajnáltam kitenni a pályaépitéssel járo veszélyeknek ).
Abszolut semmi gond, és a modern jármüvek is ma gondtalanul járnak a pályán. Közben a Zeuke meg a kevés BTTB kocsik is uj Müller kerekeket kaptak. Azaz müanyagkerekes jármü már nálam nincs.
Amugy a Kurzkuplunggal van a legtöbb baj. Azok szinte teljesen alkalmatlanok a házi pályákra. A Tilligé kimondottan csapnivalo, mert nem birja a vertikális átmenetet (emelkedö) automatikusan és mindig szétkapcsolodik a szerelvény. Ezért majdnem kuka, a tehervonatokon csakis BTTB kuplungok vannak. (Azokat gyakran kapcsolja szét az ember). A személyvonatok majdnem fix szerelvények, azaz ott vagy Kühn KK van - valamivel jobb mint a Tillig - vagy fix, csak kézzel bonthato kapcsolok vannak.

Nem terveztem emelkedőt építeni. A műanyag kerekekkel nekem is gondom volt, mindet lecseréltem fémre! A leírtak alapján érthető hogy miért használ Ön I profilú síneket.
Köszönöm a segítséget akkor ebből újra tervezés lesz valószínüleg
üdv: András

Igazad van, hibáztam a fogalmazásban!. Köszi. a nikkelt is megeszi az idő vasfoga! A Piko kalapsineknél is észre lehetett venni, melyiket mikor gyártották: voltak szériák melyeknél haladni kellett és a mennyiség volt a fontos, és emiatt vékonyabb rétegben került fel a nikkel. (ez olyan mint a pénteken van hétfőn gyártott AUTÓ, volt korábban!

Meg lehet csinálni, csak sok munka lesz vele.

Szép napot!
Sokan tanácsolták az oldalon hogy váltsak az új fajta vágányokra.
Sokat hezitáltam rajta, hogy befektessek az új sínekbe, váltókba.
A lényeg az, hogy I profilban csinálnék asztalt. Viszont nincs semmi ötletem ami a pályát illeti.
A asztal mértet 180•85cm. Analóg rendszer!
A régi Bttb-s dolgaim közül csak az FZ1 trafó maradt meg.
Pályatervben tudnátok segíteni?
Előre is köszönöm
András

Itt van egy sereg irodalom:

Tervek

De talan jobb, ha maged rajzolod meg. A gyártonak vannak indormacios füzetei föleg a váltok kapcsolatára, azokbol kiindulva talán összejön. Ha nem akkor szerezz egy palyatarvezö programot az segit.

És az elképzelés nagyjából olyan, mint a régi Zeuke terv, amit szerettél volna?

Valami hasonló, csak kicsit kevesebb váltókkal. De az sem baj ha új terv születik meg.
Bele ásom magam a Tillig geometriába és asztalra kirajzolom a tervet, ahogy etwg javasolta.
Mivel anyagi vonzata nagyobb, én egy olyan asztalt szeretnék ahol 10 db váltót használnék fel.
A Tillig váltót mükődtető Conrád váltóművet javasolják önök?
Válaszukat előre is köszönöm.
András

A Conrad helyett mindenképpen inkább az MTB MP1-t (stb) javaslom. Ég és föld a különbség.

(Ha nem baj, akkor itt kortól függetlenül általános a tegeződés. Meg egyébként is: magunk között vagyunk! )

A Conrad hajtóműveket nem ajánlom. Akkor inkább egy sima elektromágneses.

Rajzoltam egy pályát, csak a szolnoki gépen maradt, elfelejtettem kimenteni... Este beszúrom. Annyi faxni van benne, hogy kell hozzá flexi síneket is használni. Viszont több váltó van benne. Annyi a változás, hogy a klasszikus "dupla ovált" - ami a régi Zeuke tervben is van, kétvágányú fővonalként - elvetettem. Helyette maradt egy sima egyvágányú fővonal, egy kisebb állomással, és egy belső ovál, ami a teherforgalmat hivatott kiszolgálni, egy eléggé nagy iparvágány teleppel. Így a külső oválon lehet személyvonatozni, a belsőn meg ettől függetlenül mehet a teherforgalom. Kell hozzá majd persze még egy trafó, de még azt is meg lehet csinálni, hogy három trafó is lehet, és az ipartelepen lehet tolatgatni, miközben két vonat is jár a két oválon. Az ipartelepen a tolatgatás, kocsi rendezés nem zavarja a vonali forgalmat, mert van egy szép kihúzóvágány is hozzá.

Ja!
Még annyi, hogy szerintem folytassuk a témát a TT-s szakotpicban!
ITT vagyunk!