Nálam függölegesen is jo, de csak elforditva vizszintesen használhato.

A problémát jelzem Topinak, hátha tud vele kezdeni valamit.

Probáltad összehuzni, lehet,,hogy csak ki van nagyitva.

Persze.

Nálam igy jelenik meg


Nézd meg a beállitásoknál alulrol a harmadik ( Android) beálliást választod akkor még kisebb, de teljes képet kapsz.

Köszi

Visszajelzett, keresik az okát és a megoldást.

Hali, volt valami fejlemény ezügyben? Jelenleg is ugyanaz, most ez az oldal nem jelenik meg teljesen

Még nem kaptam rá választ.

Azt írja az újság - a Világgazdaság, az IHO-ra hivatkozva - hogy "hamarosan némer szupervonatok száguldozhatnak Magyarországon", mert használt DB AG ICE3 motorvonatok beszerzésén gondolkodnak.
1: Ha megépül a belgrádi vonal az elvileg 160-s lesz, és az 1-s vonal egy része alkalmas csupán ekkora tempóra. Hol van ez az ICE3 végsebességétől?
2: Ezek a vonatok 15kV/16,7Hz árammal mennek, a hazai drótokban meg 25kV/50Hz van.
Értelmes egy ötlet...

Én is láttam a cikket, hát szégyen egy állitolag vasuti laptol.
Söt több más ujság is idézte a cikket, még nagyobb butaságokkal kiegészitve. Mindenki be van tojva, hogy az uj vonatok „csak“ 160km/h-re lettek rendelve, de azt egyik firkász sem tudja, vagy látja mi minden kell ahhoz, hogy 160km/h-tol gyorsabban lehessen menni. Ez sohasem a jármüvön mulik, hanem a pályán, annak a tervezésén (felépitmény, ivek, emelkedök) felszereltségén ( biztber stb), energia ellátás, ami többe kerül mint maga a vonat lenne.
Az osztrák Westbahnt ( Bécs - Linz) vagy 20 éve 200km/h- ra épitették ki, és 20 év alatt teljesen tönkrement. Most gondolkodnak hogyan lehet gazdaságosan ujra épiteni, mert gyakorlatilag minden rossz a töltéstöl kezdve betonaljak tipusán és sürüségén át a felhasznált sinekig meg a váltokig. Ezt tudták már 20 éve is, csak vastag volt a piros ceruza, igy most áll a bál. Tavaly az árviz kezdte és azota csak toldoznak foltoznak.
Ehhez képest a pár ICE 3 átépitése 25 kV/50Hz-re szinte gyerekjáték a most végzö vasuti mérnökök számára.

Egy ujabb rossz hir vasutak világábol. Alstom a világ második legnagyobb vasuti jármügyára komoly problemákkal küzd, manapság az általános szállitási idö ( a megrendelestöl a jármü megjelenéséig már 5 évre hosszabbodott). És még ez az 5 év sem garancia, hogy a leszállititt uj jármü ( motorvonat, villamos) egyáltalán üzemképes. Szinte egymás után kerülnek vissza az uj jármüvek a gyárba ( Coradia max szerelvények , frankfurti meg a bécsi villamosok stb) szinte ujratervezésre, azaz komplett átépitésra. A 2016-ban megrendelt uj TGV vonatokbol eddig csak 2 van üzemben ( a több tucatbol). A hidrogén hajtásu vonatok is mind ujra az Alstom gyárában vannak átépités céljábol. Az Alstom nem hajlando informáciot adni mi okozza a gondokat, többek között arra hivatkoznak, hogy a kényszerböl átvett Bombardier nem volt fönyeremény, és még ma jo 5 év után sikerül talán rendbe tenni a Talent 3 vonatokat és ujra eladni a 6-9 éves szerelvenyeket. Ehhez jönnek a gyár bezárások meg eladások. A konszern egyetlen nagyteljesitményü vagongyárát ( a nálunk is jol ismert görlitzi gyárat) eladták és ezentul ott fegyvereket meg harci jármüveket fog gyártani az uj tulajdonos
A másik nagy gyárat Henningsdorfban. ( Berlin) szerviz üzemmé alakitották, azaz nem születnek ott uj mozdonyok, vonatok).
A frankfurti villamosok visszahivása minket is érint, mert leállitották az ottani régi villamosok eladását. ( többek között Budapestre is), mert ezekkel kell helyettesiteni visszahivott uj szerelvenyeket, ami a régi es az uj villamosok közötti különbségek miatt mintegy 20% -l csökkenti a hálozat teljesitményét.
Tavaly az Alstom 309 millio Euro veszteséggel zárta az évet, ami természetesen jelentösen megdrágitja a gyártást - kisebb és drágább a hitel. Nagy a gond az uj jármüvek ETCS berendezéseivel ami kb 1 évvel hosszabitja meg a gyártást.
Sajnos a másik két nagy europai jármügyár ( Stadler és Siemens) sincs jobb helyzetben, igy alig van lehetöség uj jármüvek gyors beszerzésére, ami hatalmas keresletet jelent a használt jármü piacon, és megdrágitja az öreg jármüvek árát is.