Elkészült 2 íves is, de valamit elrontottam, a kéttengelyes vagon szorul a közepén a szívnél.

Már látom is a hibát, csak meg kellett néznem nagyban

BakkeR, annyit csal az objektív, azt hittem, hogy az elöl lévő az H0. Viszont a hátsó meg úgy néz ki, hogy először elindul egy ív balra, majd utána jobbra...

És tényleg! Nah, majd legközelebb.

Ezt nézzétek meg, nem akármilyen talpfák:

TT 3x

Vagy gazdaságos csomagolásban:

TT 1x

Szia Baker!

Gratulálok,nagyüzemi a váltógyártás!

Kicsit visszatérnék a kombi Hózentrógerra.
(Én csak most vettem észre,hogy elkészültél vele.)
Főleg az angolos részekre vagyok kíváncsi.
Működnek rendesen azok a csúcssínek,nem volt semmi szívás?
Csinálhatnál még egy-két képet róla,esetleg videót a működésről.
Sok meló volt vele.Szerintem megér ez a Váltó még egy "misét".

Üdv.:korongos

Még nincs teljesen kész, majd ha megleszek vele, rakok még fel képeket.

H0 450/600mm-es íves kitérők, és egy TT 15 fokos hármas. A héten sajnos csak ennyire futotta!

Az ívesen hány fokokat fordul?

450mm 45°, 600mm 30°, a szívdarab 8°-os.

Akkor el van tolva a 450-es indítása?
Mert ha egy tőről fakadnának, akkor így kéne kinézniük:

Fejből mondtam, ezek szerint rosszul emlékszem. Ha hazamegyek, megnézem, akkor gondolom 40 fok lesz.

Én biztosan nem ígértem ilyet (ritkán ígérgetek felelőtlenül, kicsit sűrűbben más nevében ( ) ), de nem hiszem, hogy ilyesmit ígértem volna...
Hogy Topi hol bujkál, azt meg végképp nem tudom.

A széttoló hozzászólást kivettem.

Megnéztem, 40 fok.

Váltógyártó, nincs véletlenül TT-ben íves angolhoz rajzod?

Egyáltalán van íves angol?
Megint agymenésem volt

Íves angol?! Én nem hallottam még róla, de attól még lehet...

Hát az sajnos nincs! Valószínűleg nem is lesz...

Soha ne mond,hogy nem is lesz.!!!!! Nálam beszéltünk róla,hogy,ha lehet akkor csinálsz nekem!!! Rövid a memóriád...

Mi ez a negativizmus? Pozitívan kell hozzáállni: Valószínűleg nem is lesz...

Elméletileg meg lehetne csinálni, legalább is szerintem.

Íves hózentrógert, nem angolt!

Meg lehet csinálni, csak nagy ívek kellenek hozzá, és inkább bázelinek kéne lenni.

Meakulpa...... Igen elnéztem......

Basszus, most építsek egy íves bázelit?
Még átgondolom.

Szerintem egy egyenes is jó lenne

HÉÉÉÉÉ!!!!!

A zöld ugráló izék ki vannak innen tiltva!!!

Naaaaa.. Egyet azért még viseljünk el, hadd legyen Nekik gyereknap!

Tudom, nem volt véletlen így felkaptad a fejed talán egy bázelire is

Tesztelésre felkerült az IBW az asztalra (ideiglenes alátámasztásokkal), és eddig minden szerelvény gond nélkül hajtott át rajta.
Laikus kérdés: a frog csúcssín felőli végét a piros vonalnál miért is szokás átvágni? Én nem tettem meg, de ennek ellenére működik.
Másik: van magyar neve a frog-nak?

Nem szakértőként:
A piros vonalnál az átvágás az ún. "gyökkötés". Ha a csúcssín eléggé rugalmas, akkor nem feltétlenül szükséges az átvágása.
A "frog" jelentése "béka", de jelenti a ruházaton a bojtot, sújtást, zsinórzatot is. Gyanítom, ez utóbbi (zsinór) kötődik valamiképp e váltófajtához, bár az alakja alapján akár egy béka hátára is lehet következtetni, tehát akár az is lehet a kapcsolat.
Bővebbet, biztosabbat majd Váltógyártó Nagymester fog tudni mondani, minden bizonnyal.

Én is egy béka felülnézetére gondoltam, a kérdésem arra irányult volna, hogy a magyar szakzsargonban van-e összefoglaló neve azoknak a síneknek, amik a frog-ot alkotják.

A cikkem 2. oldalán, a lap alján megtalálod a választ

De inkább tessék elolvasni az elejétől a végéig, mert minél többen olvassák, én annál boldogabb leszek

Jaa, hogy ezt ilyen egyszerűen mondjuk magyarul: "keresztezés középrész"? Akkor maradjunk a frog-nál, ezt könnyebb leírni
A szigetelős kérdésre remélem majd a Főnök megmondja a tutit...

Váltógyártó egyszerűen szívnek szokta nevezni, az is meglehetősen rövid.

Az egyenes bázeli nem jó
bár ha belegondolok, azzal is meggyűlne a bajom.

Na tessék, íves angol, mi ebben a nehéz?

Hát, szerintem a szív csak magát a keresztezési csúcsot takarja, de majd a hozzáértők megmondják.

Frankye-nek is:

A váltókat többféleképp lehet elektromos szempontból kialakítani:

1. Az első a polarizált kialakítás, ez az amit te is csináltál. Ennek a lényege, hogy a csúcssín a tősínről veszi a delejt. Előnye, hogy a vágányzat végig el van látva feszkóval mindenféle plusz táplálás nélkül. Hátránya, hogy a csúcssín és a tősín érintkezésén múlik a csúcssínek áramellátása, ergó bármi kosz, oxidáció, beégés keletkezik, megáll az élet, de legalábbis a vonat. A másik, hogy mindkét csúcssín azonos polaritású, tehát nem lehet felvágni a váltót, mert azonnal zárlat lesz, amint ellentétes oldalról ráfut a kerék a szívdarabra.

2. A szigetelt kialakítás. Előnye, hogy a csúcssínek folyamatos áramellátást kapnak, nem a csúcssín-tősín kapcsolaton múlik a dolog, és mindegyik csúcssín a saját oldali tősínnel azonos polaritással rendelkezik, ergó felvágható a kitérő. Hátránya, hogy a szívdarab alaphelyzetben egyáltalán nem kap áramot, lévén itt zárlat keletkezne, ezért ki van szigetelve. És itt van a kérdésedre a válasz, tehát az egy szigetelő vágás, és csak a szigetelt kialakításnál kell. Én mégis ezt preferálom, mert jóval stabilabb elektromosan, és a legtöbb kitérőnél olyan rövid a szigetelt rész, hogy nem jelent gondot a mozdonynak az a pár tíz milliméternyi szigetelt szakasz.

Az, amire Frankie gondolt, az a gyökcsapos kialakítás, de az előrébb van, és oda bizony kell a kontakt, ott nem lehet hézag.

Aha... És kimérted már, hogy a két szívdarab közötti belső ív rádiusza mekkora?
Mert hogy ott semmi nem menne el, olyan kicsi, abban biztos lehetsz!

Ezt úgy szokták csinálni, hogy a felső ág egyenes, és akkor már elég nagy lehet a rádiusz, hogy ne feszüljenek be a cuccok a belső ívben.

287,3

Akkor az határeset, bár azt mondják a TT-s nagyok, hogy 310mm alatt nem szabad gondolkozni...

Nem kell ám mindent komolyan venni
a saccperkábé a mértékegysége

Köszi, részben erre gondoltam, de most már teljes a kép. A szigetelt kialakítás hátrányát pedig egy relével polarizált szívvel könnyen ki is lehet küszöbölni.

A szív csak maga a csúcs, és mellette vannak a könyöksínek.
Hetzstück, mondja a művelt német. Ez ugye szívdarabot jelent, és a szív mégis csak közelebb áll a szívemhez, mint egy béka!

Gut, legyen szívdarab! ;)

Ide kellene nekem valami angol féle, ezért nem jó ha egyenes

Bocsánat, Frankye természetesen!

Itt egy kép, ahol szigetelő vágás is van a szívdarab előtt, és gyökcsapos kialakítás is a középső részen nyolc darab. Láthatod, hogy a gyökcsapnál semmi hézag nincs, míg a szigetelő vágásnál kb. 0,5mm.

Oda egy íves hózentróger kell!

És tényleg meggyőztél
ez H0 ugye? Át tudnád méretezni TT-re?