Egy kicsit belekeveredtél a fogalmakba.
A csötengelynek 2 funkcioja lehet, az egyik ( ugy látom a te elgondolásod) amikor alul van egy forgo áramszedö szerkezet és innen kábeleken a csötengelyen át kerül fel a feszültség a hidra.
Amiröl mi beszéltünk az meg egy 2-3 polusu forgo tengely - olyan mint a telefon jack dugoja. A dugo maga a tengely, alul meg 2-3 kontaktus vezeti az áramot az egyes polusokhoz (megfelel a telefonban levö több polusu jack hüvelynek). Az ilyen kapcsolat általában nagyon egyszerüen bonthato ( felfelé az egész hid a több polusu tengellyel kiemelhetö és a munkaasztalon javithato, tisztithato).

Hát ha majd mindenki kész lesz a saját fordítókorongjával majd rendszerezzük a tengelyeket és a meghajtásokat!
Alsó vagy felső motoros!
Alsó vagy felső áramszedős!
Cső vagy tömör tengelyes!
stb

Én a következőt szeretném megvalósítani:
Csőtengely a vezetékeknek (táp, stb), alsó meghajtás egy nagy fogaskerékkel és egy csigatengellyel, áramszedő érintkezők a nagy fogaskerékre rögzített maratott nyáklemezen keresztül adják a megfelelő pozícióhoz tartozó delejt, a pozicionálás szintén így lenne megoldva.
Ez az én elméletem!

Rendben!
Legközelebb rövidre fogom a képneveket.
Éreztem,hogy valami nem okés,de azt hittem,hogy csak az én gépemen van a hiba.
Eddig nem volt problémás,de most új telefonnal csináltam a képeket.
Jó hogy szóltál.
üdv.:korongos

Nyilvánvalo, hogy mindenki azt a technologiát használja, ami a lehetöségeihez a legközelebb van. Egy TV szerelö könnyebben jut kiselejtezett videocsapágyathoz mint egy orvos, aki viszont könnyebben tud beszerezni vékonyfalu acélcsöveket, és forditva.
Én csak arrol kotyogok, amit saját börömön tapasztaltam.
A bevált eljárások közé éppenséggel az also pozicionálás nem tartozik - valamit alul beállitani, aminek felül kell passzolnia nem éppen egy leányálom ( mégha nem is lehetetlen).
Ha a pozicionálás jol müködik, akkor teljesen mindegy milyen a meghajtás ( also vagy felsö), mert a lényeg a hid helyzetén van/lesz.

Előre is köszönöm.

Egy videon láttam Forditokorongos kolléga szép és jol müködö forditokorongját, ott nem akartam eltérni témától, ezért itt egy apro megjegyzés. A forditokorong körsinén futo kerekeken soha nincs nyomkarima - felesleges, hiszen a kerekeknek nincs vezetö funkciojuk csakis a tömeget hordják.

Igen tudom...
De amikor azt csináltam, még nem tudtam.
Azóta csináltam már nyomkarima nélküli, keskenyebb kereket ,és oldalról furatoltat is!
Jobban néztek ki.
Gondoltam,hogy majd a következő korongon, már nem lesz nyomkarimás a kerék, és ez már marad így !
De az is lehet,hogy nem!

Ilyen nyomkarima nélküli kerekeim vannak a körsínre:

Szépek!

Az idei elsö Modelleisenbahnerban indult egy sorozat a tolopadrol.
Akit érdekel nézze meg, a képek magukért beszélnek, mégha nem is a legkorszerübb ( modellhübb ) eljárással épült.
Sok mindent másképp is lehet csinálni, de amugy egy egész szolid konstrukcio!

Pardon az idei már a 2014-s évet jelenti az ME-nél.

Azon kevésbé szerencséseknek, akinek az újság nincs kéz közelben, van esetleg valami neten elérhető verzió?

Sajnos ilyesmiröl nem tudok.
Ezek védett anyagok, igy elkerülhetetlen az ujság beszerzése.

Guugolósban próbáld meg a "Schiebebühne" kifejezést használni.

Eddig két számban jelent meg cikk: MEB 1/2014 és a 2/2014 -ben.

Ez jó, csak sajnos továbbra sem férek hozzá az újsághoz...

Tisztelet az uraknak!
Egy kérdéssel fordulnék hozzátok: a Fleischmann 6050-es kézi korongot lehet motorizálni?
Dani

Azt nem tudom viszont ma egy fénymásológépből kioperáltam egy szöghajtóműves villanymotort!
(szöghajtómű=csigatengely+fogaskerék)
Továbbá egy egy szíjtárcsát melynek van egy pereme amely perforált és optikai érzékelőt lehet hozzá illeszteni!

Mekkora az a motor.... az nem nagy a modellezéshez???

Való igaz, hogy nem apró, de hát egy mozdony is több tonna!

Szia Frittz!
Arról a hajtóműről egy normális képet tegyél fel légyszíves.
Kíváncsi vagyok rá.

Látszik műholdról is, nézd meg a kertünkben!
(holnap lesz kép)

Na kérem szépen ahogy ígértem itt vannak a képek!

És itt.

Nem piszkos egy kicsit a szerkezet .... imitt-amott mintha porszemeket látnék ....

Majd írok a japán gyárnak, hogy koszolódik az ipari fénymásoló és újrahasznosításban így kevéssé alkalmas fordítókorong meghajtásnak!

Több mint tíz éves pályafutás és jó pár szervizelés után pár napja megadta magát a Konica-Minolta gépünk ..... főnököm biztos díjazná, ha szétkapnám a gépet ....

Ha valakit érdekel: Szegment váltó Nm (1:160) méretben

Nagyjából elkészült az én fordítóm is. Első munkám rézzel. A hajtás még várat magára. Itt, még van több kép.

Szép lett!
Egy kicsit a korlátot tul vaskosnak találom ( de ez csak az én agymenésem, még saját modelljeimen is néha szurja a szemem ), de emiatt ne fájjon a fejed.

Érdekes az a "dicsökapu" a hid közepén - mifelénk nem volt annyira divatban - kimondottan jot tesz a modellnek.

Köszönöm az elismerést ha tényleg tetszik! Nekem is szúrja a szemem a korlát szélessége, na de majd a következő.

Szép munka!
A felhasznált rézanyagokról írjál pár szót légyszíves(lemezvastagság,profil,mit-miből stb.).
A híd végein nem látszanak a futókerekek és a központi tengely sem(királycsap).
Hogyan sikerült megoldani?
Hajtás ügyben én FriTTz modellezőtársunknál kuncsorognék.
Biztos van néhány megmaradt hajtása a raktárában.
Jó kis Fordítókorong lett!
Gratula!
Jó Fordítókorong építést!
Üdv.:korongos

Szia!
Köszönöm.
A vázszerkezet 0,5-ös, a korlátok, merevítők 0,3 lemezből készültek. A profilokat magam készítettem csíkokból, és azokat hajlítottam meg L, és U formájúra.
A királycsap csak akkor látszik ha közelítek az asztal síkjához, ami annak köszönhető hogy 5mm vastag csapágyat használtam. A futókerekek is látszódnak egy kicsit, hiszen 5mm-rel túl lógnak a fordítón. Igaz, csak egy egy kerék ellentétes oldalon mert az állítófülke és a kézi állítómű kiugrása takarja a másik kettőt. A kerekek két U profil között vannak, amit egy fordított T alakú konzollal forrasztottam a helyére. A szegecs imitáció szintén 0,3-as lemezre készült ami egyenként lett a helyére forrasztva. Sajnos nem elég erősen lett beleütve mert festés után gyengén látszódik. Festéshez alapozónak rozsdabarna matt festéket, a fedőnek pedig sea gray 27 mattot használtam. A padozat fogvájóból készült, a bordás lemez pedig műanyag kötegelőből van.
Ja, és a fordítóba van egy relé beépítve, ami majd a reteszelést fogja végezni. (ha minden igaz )
A hajtás elemei már majdnem meg vannak, de azért köszi az infót. Most tereprendezés meg villanyszerelés folyik a fűtőház körül.

Ügyes!

Kéne csinálni egy fordítókorong híd építőkészletet!
Rézből vagy műanyagból kimaratva, tudom, hogy már gyártanak külföldön, de méretben azok nekem nem jók.

Az pontosan a baj, hogy honnan tudja majd azt valaki, hogy neked ( meg sok 100 másnak) pontosan melyik lenne jo?

Sziasztok!

Találtam egy fordítókorongos cikket az 2006-os Indóház Szeptemberi számában.
Nehéz ilyen fényes papírokat fényképezni,de azért szerintem el lehet olvasni.
Ha valakit érdekel:

És a cikk utolsó oldala:

Szia Árpi,

szerintem inkább be kellene szkennelni. Tudom, hogy nincs birtokodban a technika, de ha tudok segítek.
Üdv:
Zsolti

remélem emiatt nem lesz szerzői jogi nyávogás

etwg többrészes cikke miért nem jó??

Talán a "szerzői jogi nyávogás" elkerülése végett meg kéne kérdezni az IHO szerkesztőségét, hogy nincs-e nekik még a 2006/9 -es számból egy kallódó példányuk féláron, mivel hirdetik.

Szia Róbertke!
Etwg modellezőtársunk Fordítókorongokról szóló cikke egy nagyon is jó írás.
Ezt az Indóházas cikket nem Zsolesz, hanem én tettem fel ide.
Rosszindulat nélkül tettem,csakis azért, mert kezembe került ez a régi lap. Gondoltam ezt a cikket mindenki elolvashatná itt a fórumon,és nem gondoltam úgy,hogy ezzel bántanám etwg-t. (Elnézést,ha sikerült: *( )
Szerintem sokan,csak elolvasni akarnák,és nem szeretnék csak ezért felkutatni ezt a régi számot.
Üdv.:korongos

Az iho az iho, az IH, meg a print kiadvány.
Az irodát fel kell hívni és ha "kallódó" példányt nem is, de még megvásárolható régi számokat lehet tőlük kérni.
Már ha ez fontos lenne egy cikkért.
Szerzői jogi nyafogásba meg itt, ezen a fórumon biztos nem kezdenek, az ilyesmik max. a sokat és joggal ekézett indexen lehet látni.

Szervusztok kedves vasútmodellező társak!

Új vagyok ezen a fórumon de már 10 éve vasút modellezek. Egy másik fórumra töltöttem fel képeket ahol is megkeresett fordítókorongos felhasználó nevű kollégánk hogy mutassam be itt is a terepasztalomon található tolópadot. 2004-ben kezdtem vasút modellezni de már túl vagyok két terepasztalon bár az első nincs sajnos kész és valószínűleg nem is lesz. Az elsőt 2005-ben kezdtem el amit egészen 2012-ig építettem míg el nem költöztem otthonról így az most letakarva várja sorsa jobbra fordulását. 6 nm2-es és egy házi készítésű fordítókorong a központi motívuma. Mindíg is tetszettek csak soha nem vettem volna meg több 10 ezer forintért inkább házilag alkottam meg. Kezdetben eléggé gányolt volt hisz még "kicsi" voltam 2012-ben teljesen felújítottam és új érintkezőket, burkolatot festést és fűtőházat kapott az egész korong. Analóg az egész asztal a jó öreg Piko Fz1ekkel, azokból is 3 darabbal. Ennél a terepasztalnál a ford.korong forgatását egy egyszerű polaritásváltós adapterrel oldottam meg kezdetben itthon fellelhető fogaskerekekből később Lego fogaskerekekkel ami tökéletesnek bizonyult. Amint a megfelelő pozícióba ér a korong két másfeles rézdrót(érintkező) közé beugrik az akna oldalán végigfutó réz kerék ami összezárja a kört és felvillan egy visszajelző led. Ekkor én a nyomógombbal működtetett hajtást leállítom. Mivel nagyon nagy az áttétel ezért ott rögtön meg is áll. A forgó síndarab táplálását trükkösen oldottam meg: ami az igazi fordítón eredetileg a mozgásához beépített motor táplálására szolgáló 230v-os légvezetékek azok nálam magát a sínszálat táplálják a 12V-al. Remélem viszonylag érthetően írtam le a dolgokat, képeket is ellékelek amik között van régi és újabb is.

újabb képek

újabb képek

újabb képek

újabb képek

újabb kép

Körülbelül 2 éve elkezdtem az albérletemben egy másik terepasztalt amire sajnos fordítókorong kevésbe tolópad viszont annál inkább elfért. Ezért meg is csináltam. Visszajelzési elve ugyanaz mint a fordító korongé: két réz kerék a korong két végén amik gurulnak a belső falán és a megfelelő helyen beugranak 2-2 másfeles rézdrót érintkező közé és zárják a ledes visszajelző kört. Itt nem adapter hajtja a meghajtó motort hanem egy sima kétállású kapcsolóval oldottam meg a táplálását egy Fz1 segítségével. Az egyik állásban a tolópad megy jobbra balra a másik állásban pedig a mozdonyokat tudom működtetni. Minden álláshoz tartozik egy nyomógomb amivel megtáplálom az adott sínszálat( ez a ford. korongnál is így működik) és így tekerve a trafót megindul az adott mozdony. Szépen rááll a padra amihez viszont már nincs szükség a nyomógombos táplálásra ugyanis az az alatta futó két sínszálból kapja a feszültséget. Amúgy ezek a sínek tartják a helyén mindkét végén elhelyezett vagon kerék segítségével.( a képeken érthetőbben látszik)
Mozgatása egy rég számítógépes CD lejátszó áttételével és fogaslécének segítségével történik. Nehéz elmagyarázni de alkottam 2.5es drótból egy csúszórendszert amire rárögzítettem a fogaslécet. Mellé került a saját fogaskereke és a többi áttét fogaskerék rárögzítve az egész egy fára. Majd egy a fogasléc tetejéből kilógó hajtórúd aminek vágtam egy megfelelő szélességű és hosszúságú lyukat az asztal lapjába. Ebben csúszik balra jobbra. Felülről rárögzítettem a padot és így áll össze a rendszer. Bármi bármiről nem volt érthető nyugodtan kérdezzetek!
***@***.**

További kellemes modellezést!

Üdv:Balázs