újabb képek

újabb képek

újabb képek

újabb képek

újabb képek

újabb képek

újabb képek

Szia, üdvözlünk a fórumban!
A második hozzászólásodból kivettem az e-mail címed, mert a spammer botok ezekre vadásznak, és elárasztják a postafiókod levélszeméttel.
A fordítókorongod is, a tolópadod is ügyes megoldás, bár talán célszerűbb lett volna, ha nem ennyi hozzászólásban teszed fel a képeket, hanem egy Galériát készítesz, és abba rakod őket.
De sebaj, majd legközelebb!
Jó fórumozást kívánunk!

Csak gratulálni tudok, hogy ilyen körülmények között is milyen ötletesen használtad fel a rendelkezésedre állo szerkezeteket!
Legyen sok örömöd a tolopaddal.

bizony

Szia Balázs!

Köszönjük a részletes leírásokat,és a sok képet.
Te egy hatalmas barkács-modellező vagy!
Azzal dolgozol,amit a háztartásban találsz, és nem költesz rá vagyonokat.
Első korongomon én is kihasználtam a Pc-s dvd-lejátszó mechanikáját.
Meg lehetett csinálni működőképesre,de hatalmas szívás volt összehozni a finom forgatást vele.
Nagyon tetszett a Ledes pozíció visszajelző rézdrótos megoldásod.
Szerintem lenne értelme még Reed csövekkel is kísérletezni,mert akkor kívülről rejtve maradhatna a dolog,és a híd alján elhelyezett mágnes intézné a Ledek felkapcsolását.
Ne érts félre,ügyesen megoldottad,de azért látszik.
Jól sikerült a tolópadod is,látom alsó meghajtást csináltál hozzá,még tanulmányozom a képeket,hajtását.
Mindkét dologhoz gratulálok,ügyes munkák!
Jaa....és a gépeid se kutyák!
Jó modellezést!
Üdv.:korongos

Köszönöm a moderációt és az ötletet. Legközelebb úgy fogom csinálni

Köszönöm szépen!

Mikor eljöttünk az albérletbe összeraktam egy Piko U sínes kört és azon ment körbe körbe a Taurus és folyamat kisiklott a minőségi pálya miatt. Valahogy ez nem elégített ki... Úgyhogy barátnőm nagy örömére a kisszobát belaktam.

Üdv: Balázs

Hello!

Sikerül összehoznom a dolgot nagy nehezen. Mind a fordítókorongot és tolópadot mind a megosztásukat
A reed-el nem lenne gond és működhetne is akár de másodlagos funkciója is van a rézdrót daraboknak: ugyanis ők pozicionálják a megfelelő helyen mind a fordítókorongot mind a tolópadot...Szóval ezért használtam inkább ezt a megoldást mert pozicionálásra nem jutott jobb az eszembe és ez mind jelzésileg mind pozicionálásilag jó ötletnek bizonyult. A fordítókorong forog és amikor odaér szépen beugrik a helyére és abba a pillanatba felvillan a led a tolópad szintén ugyanígy szépen lassan kúszik és egyszer csak beugranak a réz kerekek az érintkezők közé és már villannak is a ledek.A hajtását alulra raktam a padnak mert sajna nem hoztam túl sok alapanyagot magammal úgyhogy abból dolgoztam amim volt.
Hosszútávú tervem, hogy ha sikerülne egyszer egy saját helyre költözni és egy akkora szobát keríteni amibe a kettő terepasztalt összeköthetném. Az lenne a csuda ám Azon lenne minden...

Köszönöm szépen a dicsérő szavakat!

Üdv:Balázs

Pont most találtam egy hirdető oldalon egy eladó példányt tolópadból. Hátha valakinek szüksége lenne rá és nem is drága.

Bővebben: Link

Még mindig nem kelt volna el?

Készül a forditokorong hidja is. itt vannak a képek

Ime a halastoi forditokorong. Éppen azon gondolkodom, hogy hogy nézne ez ki modellben......

Készül a gödör is
Itt van némi dokumentácio:gödör

Fain lesz a híd!

Már van gödör is a hid alá. Most már mehetek halat fogni.....

Ha a fordítókorongra vezető sínek végére jelzőlámpát szeretnék rakni, ami azt jelezné, hogy "ott a híd, szabad a ráhajtás", akkor milyen formát / szín képet kéne választani, aminek köze lehet a valósághoz?
Első körben egy sima piros/zöld-re gondoltam, de hátha van erre valami bevett dolog a valós vasúton, amihez viszont én laikus vagyok...

Nézz körül a jelzöképek között ( pl. Linzbauer könyv). A forditokorongon, tolopadon sohasem volt ( mert nem is lehetett) sem zöld sem piros fény - vörös sem, mert oda legfeljebb tolatni szoktak max 10km/h-val. Szoval ha volt is valamilyen jelzö az inkább tolatojelzö volt. Régebben egy forgo fekete fehér tábla, hasonlo mint a váltokon, késöbb fehér fények.
A jelzö alapbol a forditokorong hidján volt, az odavezetö sineken soha nem volt jelzö.

Ez így van. A fordítókorong - tolópad fedezésére semmilyen fényjelzőt nem alkalmaznak. Erre az etwg által is említett jelzőtárcsa használatos. Ez fekete szegélyes feh€r mezőben vízszintes fekete sávos tábla, melynek az oldala szintén fekete szegélyes, függőleges fehér sáv. Előbbi jelentése: Megállj!, utóbbié Szabad. Így leírva elég körülményesnek hangzik, de javaslom a szakirodalom és netes videók megtekintését, máris érthetőbb lesz.
A lényeg: fényjelzők nincsenek.

Valami ilyesmi kéne akkor?

Nem, ez tolatási jelzö. A jelenlegi utasitásban már nincs extra jelzö a forditokorongra.
jelzések

De hasonlo volt mint a 175. ábrán láthato két szélsö tábla. Azonban erösen folklor kialakitásu volt, még nem láttam 2 korongot egyforma táblával. Az abbol is ered, hogy a korongok telepitése között évtizedek is elteltek és közben mindig minden változott. A meglévökön meg soha nem cseréltek jelzés rendszert.
Csak a legujabb idöben látni itt ott modernebb, fehér fényes jelzöket, de a legtöbb korongon semmi sincs.

Tudomásom szerint a vontatási telepről kijárást viszont tolatásjelző szokta fedezni, de javítsatok, ha nem így van. Magára a hídra való forgalmat valóban nem tolatásjelző irányítja.

Sziasztok!
A fordító korongokon "Vágányzáró-jelzőt" alkalmaz(tak)nak. 188-189-es ábra. A jelző a kezelő bodé sarkán van elhelyezve, hogy minden irányból jól látható legyen. Ezzel engedélyezik a korongra való felhajtást, illetve az onnan való lehajtást. Mozgás (fordítás) közben "Megállj!" állásban van. A korong előtt levő vágányokon semmi más jelző nincs. Jelenleg a vontatási telepeken (fűtőházak és környéke, fordító korong, üzemanyag kutak stb.) a sebesség 5km/h.
A telepről való kihajtást valóban tolatás jelzővel engedélyezik. Ez lehet alak-,vagy fényjelző és többnyire nembiztosított.

Üdv. LZ

Ez így pontos. Az alkalmazott jelző pedig valóba az említett 188-189. ábra szerinti "vágányzáró jelző".

Ez nem tolatásjelző. Ez vágányzáró jelző. Ilyet alkalmaznak. Ld. még az előző két hozzászólást!

Tudom, de a mai jelzök között nem találtam jobbat - igaz csak felületesen kerestem. A 188/189 valoban jo lenne ha következetesen betartanák, de amiket én ismerek csak a vertikális fehér vonal van meg a fehér körben a fekete csikot a korongon ritkán láttam ( a klub korongján van ilyen - lásd a cikket) . Több korongon csak az engedélyezö jelzö van meg (189. ábra) és az fordul el, de olyankor nem látszik semmi ( azaz nincs meg a tilto fogalom hiszen ilyenkor amugy is mozog a hid). A mai korongok többségén nincs jelzö.

Köszönöm Mindenkinek a kimerítő válaszokat!

Amit eddig én láttam, azok úgy volzak kialakítva, hogy a tábla (megállj-jelzés) oldaláta, azzal 90 fokban volt a szabad jelzési kép.
Új fordítókorong kis hazánkban nem igen épül, de tolópad se nagyon, ahgy vasút se...

Sajnos ez van, máshol is pusztitják a forditokorongokat. Szinte ünnep, ha valahol egy uj épül, és sirnivalo, ha minden megvan, de nem passzol ( mert a gödör kisebb.....)

Itt egy szép felujitott korong Baltimoreban - minden jelzö nélkül...

Már nagyjából mindent leírtak, ami lehet, de eszembe jutott valami: A Füsti korongjain van egy tábla valami ilyesmi szöveggel:
"Ráhajtani csak a kezelő utasítására, legfeljebb 5 km/h sebességgel szabad"
Egyébként meg azokon van a már emlegetett forgó kivitelű vágányzáró jelző, ami a korong reteszelésvel együtt mozog.

A fordítókorongokat a vágányzáró jelző fedezi (F.1. 5.6), (ahogy TTzozo leírta 42806 hsz., max. annyi hogy a korong két végén van a jelző, amely a tengelye körül forgatható, így működik és igy tudja a kétfajta jelzést adni, és elvileg régen ez ki is volt világítható, ma már ez nem szempont..), én már láttam ilyen jelzőt siklasztó sarut is fedezni. (Ennek a jelzőnek van a csak "megállj!" jelzést adó változata, ami egy tábla, és a csonkavágányok végén található az ütköző-bikákon, földkúpok tetején). Ezek a jelzők ott VANNAK a korongokon (már ami nincs üzemen kívül), mivel az a fránya F.1. előírja és szerintem nem az a szempont, hogy egy klubasztalon mi van.
(pár éves mozdonyvezetőként, egypár fordítókorongon előfordultam már)
Az egy más kategória, hogy a fűtőhákakból a forgalmi vágányokra milyen módon járunk ki: ez leginkább az állomási bizt-bertől függ. Pld Székesfehérváron semmi sincs ott majd az őrhelyről kiabálnak a hangosbemondón
Van némi dolog ami bántja a "fülemet":
A MÁV-nál a tolatási mozgást szabályozó jelzők a tolatásjelzők, és nem tolatásijelző, nem tolatójelző.
Az utasítás nem ismeri a piros kifejezést, a vörös használatos helyette. (elvileg a nyelvi jelentésén felül ugyanannak színárnyalatnak a felső és alsó spektrum értékét értjük ez alatt) .

Igy van ahogy irod, habár ki tudja miért, a legujabb F1 a forditokorongot csak mint létezö berendezést emliti, de egy szot sem szol arrol, hogy mi az elöirás magára a korongra ( régebben egy egész fejezet volt a forditokorongról meg a tolopadról).
De erröl nem is volt vita, hogy mit ir elö az F1 ill. mi van a klubasztalon. Egy csomo fényképpel lehet bizonyitani, hogy minden elöirás ellenére semilyen jelzö nincs a korongon, még ritkább a tolopadokon. ( Az az érzésem, hogy csak azokon van meg a jelzö - eredetileg bizonyára mindegyiken volt - ahol még nem ment tönkre, vagy nem volt utban).
Itt tényleg már a modellezök idealista világába jutunk, amikor mindenáron betartjuk a szabályokat.
Vajon te tudsz olyan forditokorongrol ( ha már olyan gyakran jártál rajtuk), ahol hiányzik a jelzö? ( én tudok többröl is).
Amugy itt egy modernizált korong fényjelzökkel.
CD korong

Ez cseh vasút....
Nézzük csak: miskolcin, székesfehérvárin, békéscsabain, dombovárin, szegedin van, a vasúttörténeti parkban a körfűtőházhoz tartozón biztos hogy megvan, a keletiben a fűtőház mögött megvan. Füzesabony 2009 még megvolt, gyermekvasúton hűvösvölgyben van, bár ott azt hiszem csak egy van a kezelőbódénál.

Hegyeshalom van, Szombathely a fűtőház mögötti korongon megvan, Nagykanizsa is, Fc ahová a szergej bepottyant is megvan, rákoson is megvolt pár éve, bár azóta azt bezárták. Nyíregyháza van, a kisvasútin nem tudom, azon nem jártam, az a végig deszkával lefedett korong.

Eredetileg ha jol emlékszem csak egy jelzö volt a bodé tetején vagy közvetlenül mellette. A hidzárral volt mechanikus kapcsolatban, azaz amikor a zár kicsuszott a hid végeiböl és zárt - fordult az oszlop a jelzövel. ( nagyon hasonlo mechanizmus, mint a váltok jelzöje).
Nem tudom mikor kezdték kirakni a hid mindkét végére.

Sziasztok!

Egyik Füstis videómból kivettem két képet. Az elsőn éppen megállt a korong, a másodikon már elfordult a jelző. De kb. 45°-ot fordul, nem 90°-ot.

Ez gyakori, mert az évek sorák kikopik a villa vagy a zár nem tud megfelelö hosszban mozogni, emiatt a jelzö is csak a 90 fok tört részével fordul.
Nefeledjük a zár az egy komoly tömeg ( eredeti kivitelben) hiszen az egész hid alatt mozdul és nyomja/huzza a 2 nyelvet. Lehet, hogy csak a kezelönek kellene naponta kondi terembe járni, hogy legyen ereje elmozditani az egész rudazatot.
Itt is elöfordul a gözös szindroma, amig azok rendszeres üzemben voltak nem volt semmi gond, a muzeumi üzemben meg mindig valami nem ugy megy ahogy kéne ( csak azért mert sokan már nem is tudják, hogyan kellene a dolgoknak müködnie), meg szokatlan, hogy sok minden mozgatásához komoly erö kell.

Tiszteletem!
Kleinbahn fordítókoronggal kapcsolatos kérdés van bennem
Ez az

Érdemes ezzel foglalkozni? Jóval olcsóbb és egyszerűbb kezelni, mint a Fleischmann (2x-es áru) társát. Engem nem zavar, hogy nincs benne akna.
Azt ne mondjátok, hogy készítsek magamnak, mert ezt nem tudnám megoldani - ezért inkább vennék valami egyszerű, de mégis motoros változatot. Ezt találtam így elérhető árban.
A történethez hozzátartozik, hogy kb 20-22 évvel ezelőtt (tizen néhány éves fejjel) kaptam egy KleinModellbahn standard programme könyvecskét - valahogy osztrák kempingezőktől, akikkel beszélgettem. Abban már ez a fordítókorong benne volt. Szóval nem egy nagyon új konstrukció - ezzel tisztában vagyok.

Vélemények róla? Érdemes rá gyűjtenem, ha nem tudok készíteni magam?

Ha müködik, akkor nincs mit erröl rágodni.
Ha olcsobbat akarsz, akkor nézz körül, van egy sereg motor nélküli, de motorizálásra elökeszitett korong a piacon.

Fordítókorong.
Szeretnék majd egyet készíteni. De egyszerűt!

Az érzékelése/pozícionálása fénykapukkal történne - ezzel van tapasztalatom, jól működik. Innentől a vezérlés sem igényel bonyolult dolgokat. Reteszetlést (rögzítést)

A meghajtása, na ezen gondolkodom serényen:
1; Vagy oldalról egy alsó nagy korongot hajtanék meg dörzshajtással (erről több videót is találtam)
2, vagy, szó volt itt a szíjhajtásról. Ez is egy egyszerű ötletnek tűnik. Akkora lenne az alsó korong, mint a bordás szíj. A korongra fordítva lenne felrakva a szíj, így kifelé állnának a fogai. Ezt hajtaná egy hozzá való kerékkel egy egyszerű szervómotor, ami körbe-körbe jár.
Erről a szíjhajtásról nem találok videót.

Mindenképpen ilyen egyszerű dologban gondolkodom, mert ha a tengelyt középen hajtom meg egy pici fogaskerékkel, ahhoz irtó precíz programozás kell, vagy még a reteszelést is be kell venni a szíámításba. Ha oldalról hajtom elég az, ha a motor azonnal megáll, ha nem kap áramot (egy végtelelnített, kiberhelt szervó pont ezt teszi).

Vélemény?

A pozicionálás egy nagy kihivás. (Föleg ha sok a kimenet). Azokat állitgatni nem egy leányálom, ráadásul van egy nagyon csunya tulajdonságuk, hogy irányfüggök, azaz nem ott reagál ha balrol jobbra fordul és forditva a hid. H0-ban még elmegy a kb 0,5-1 mm pontosság ( a sinek középpontját viszonyitva). A TT-ben vagy kiseob méretekben ez a pontosság már kritikus. Ehhez jön, hogy minden poziciot 4 állás átlagábol kell kimérni ( a hid 2 vége és két irány végenként).
Ehhez jön még a királycsap csapágyazása, ott a legkisebb hiba (kotyogás illetve a pontos vertikális helyzete) is megsokszorosodik a hid végein. Ezért szinte valamennyi sorozatban gyártott korong valamilyen mechanikus reteszt használ, mert csak az tudja biztositani a hid pontos állását a gödör szélein. Ezt a reteszt viszont otthoni körülmények között igen nehéz pontosan kivitelezni.

Üdv!
Már készül elméletben a fordítókorongom.
Közben megismerkedtem a léptetőmotor mit fogalom, és tényleges dologgal.
A modellmozdonyokba miért nem ilyent tesznek? Sokkal egyszerűbb lenne a sebesség, és szabályzás, mint a jelenlegi motorokkal.
A dekódernek is egyszerűbb lenne a lassúmenete, és terhelésszabályzást számolnia.
Miért nem terjedt el a léptetőmotor a mozdonyok hajtásában?
Elnézést, ha nagy marhaságot kérdeztem.

Na erre miböl jöttél rá?

Amugy már volt két ilyen kisérlet. A hatvanas évek végén a Halmai fivérek készitettek ilyen hajtást, majd évtizedek mulva a Märklin is kijött a szinusz hajtással. Mind a kettöt elnyelte a történelem....
Hidd el azok a kefés motorok amit használunk még mindig évtizedekkel elöbbre vannak mint a léptetö meg hasonlo modern motorok. Azok egész másra lettek tervezve és azokra a feladatokra tökéletesek.
A mozdonyok hajtása viszont teljesen más igényeket támaszt. Itt elvben a BLDC motor lehetne alternativa, csak az meg a hozzátartozo elektronika még mindig 10x drágább mint egy hasonlo teljesitményü kommutátoros motor. (És nagyobb is).

"Amugy már volt két ilyen kisérlet."
Na látod
De így világos.

A Halmai féle az kényszerböl volt, a märkliné meg sima agymenés...