Üdv!

Többnyire semmit. A múzeum része, kiállítási darabok. Persze pája fenntartási munkáknál munkába fogják, de többnyire csak állnak. Nincs a vonal mentén se erdészet, se nagy gazdaság. Útközben láttam rakodó rámpát egy mellékvágányon, az ott álló vagonok szemmel láthatóan jópáréve nem mozdultak már.

Még pár kép: Bővebben: Link

Mit láttam 33 éve ( vajon hol ?).

Kubában jártál??

Kónya? Ott egészen sokáig működött a lórévasút a nagyvasúti megálló-rakodóhely (később már csak megállóhely) és az uradalom között.

1983.02.26.-án hol volt Magyarországon ilyen idilli táj virágos mezővel??

Sünöcske eltalálta. Konyán jártam, igaz egy kicsit késöbb ( augusztusban). A dologban az volt az apropo, hogy a mozdonyvezetönek is uj volt a lovasut, igy egy nagyott füttyentett, amitöl a lo megijedt és mindenkit otthagyva elment vagy 200 m a vasuttol. ( ez van a képen - hajtok meg elbeszélgettek a mozdonyvezetövel.)



Valoszinü az egyik utolso kép az utolso müködö lovasutrol mifelénk.

Tegnap volt egy kis vonatos program.

"""""

"""""

Úgy látom a lépcsőnek nagy hasznát tudják venni

Képek a hétvégéröl:

Ja , már látom mire gondolsz Ez így olyan mint a "vakablak " !

Tegnap Marcival találkoztam Kelenföldön, Hegyesről jött egy sebessel.

Magadat minek becézed az egy dolog, na de Szent Mártont....

Nem én találtam ki a Traxx "Marci"-nak való becézését.

Helyes vágányon a talenttel.

Ma Vöckleburgnál - a 2 vágány a Westbahn része - igy ott ma nem sok vonat mocorgott. (A talent üres volt igy szerencsére személyi sérülés nincs.)

Sikerült a városka nevét is elirnom.

Helyesen Vöcklabruck.

Tegnap olvastam a belsős hírekben, hogy volt egy siklás a sógoréknél, de többet nem sikerült megtudni. Vajon mi történhetett?

Szerintem alávátolttak, és tették egész napra járhatatlanná a Westbahnt. ( tegnap rossz nap volt, az M1-sen sok kilométeres dugo a kb 10 nm-nyi aszfaltozásért a szemben meg a fejreállt kamionért.
Bécstöl este majdnem Hegyeshalomig állt a bál - ehhez jött a talent sikere.)

Itt látszik, hogy mekkora zür egy ilyen konstrukciot ujra a sinekre rakni. Emelgetni igen kürülményes - az egész vonatot meg a helyhiány miatt nem lehet egyszerre megemelni. Ahogy látom a képeket megprobálják tengelyenként valahogy a sinre rakni - daru nélkül.
Este 7 körül sikerült a vonatot behuzni az állomásra, az egyik vágányt reggelre járhatová tették, a másikra még egy nap kell, mert a válto is tönkrement és azt ujra kell gyártatni.

Aha, erre saccoltam én is, már hogy aláváltás, vagy megnyílt váltó lehetett.
A modern technikának is vannak hátulütői, az ilyen, több egységes motorszerelvények egyik erős hátránya ez. De azért - szerencsére - viszonylag ritkán fordul elő ilyen eset.

Hát nem semmik amik tegnap történtek! Már csak olyan uszály konvojnak kellett volna keresztbe állnia a Dunán, mint amit tegnap délben láttam Pesten! Talán emlékeztek rá, hogy pár éve volt a TGV -nek egy hasonló balesete. Ott pont ennek a motorvonat konstrukciónak köszönhetően nem volt komolyabb sérülés és kár, pedig a vonat 200 Km/h feletti sebességnél siklott. Állva maradt a szerelvény, még csak fel sem borult. De valami hasonló baleset volt a Virgin motorvonattal is.

Szerencse a talent nem száguldott nagy sebességgel, a TGV is a nyilegyenes pályán ment a kövesbe, különben, mint nemrég, bizony a kukoricásban kötött ki.
Én meg sajnos szenvedö alanya voltam az egyik ( mint késöbb kiderült a kisebbik) M1-s balhénak.

Kedden reggel a munkatársnőm az M0 -ás dugóban szaunázott több mint egy órán át ..... úgyis fogyózni akar....

A rengeteg régi oktatófilm között akad egy, ami a baleseti mentésről szól.

Kösz nekem is van egy néhány ( titkos is, mert a csapat nem kivánta nyilvánosságra hozni, hogy hogyan rakták vissza a mozdonyt vagy a kocsit a sinekre.).
Ez mindig érdekes dolog, de sajnos manapság ritkán lehet kivizsgálás nélkül meguszni.
Amerikában volt egy idö, amikor a mozdonyokat felszerelték emelö technikával, hogy egy siklást, akárcsak az auton egy defektet, a személyzet helyben és gyorsan intézzen el

Még mindig nincs vége.
Ma Pozsonyban is állt a bál. Szerencsére itt is csak anyagi kár keletkezett meg némi késés.

Na itt vajon a tartalék döntötte meg a kocsit? (Kevésbé valószínű, hogy a kocsit "húzták rá" a gépre...)

Mind a ketten tologattak....

Az Isten utjai kiszámithatatlanok, az emberi hülyeség meg végtelen.
Az egyik kedvenc muzeumvasutam már 1,5 éve áll, mert a hatoság naprol napra nagyobb baromságokat talál ki.
Eddig minden vasuti utkeresztesztezödésre jo volt a 100 éve megszokott András kereszt. Nem igy Ausztriában, itt valamilyen tintanyalo kitalálta, hogy a muzeumvasuti keresztezödés nem keresztezödés, hanem veszély az autosok számára igy leszereltette mind a kb 30 keresztet és a mellékelt táblát helyeztette ki. ( hogy melyik KRESZben van ilyen tábla azt még muzeologusok kutatják).
De ez még nem minden, a lenti táblához ugyanis kizárolag üzemnapokon egy STOP táblát is fel kell szerelni, amiket üzemszünetben vagy le kell szerelni vagy el kell forditani, hogy ne zavarja azt a mintegy 50 autost aki hetente megfordul azon elhagyatott vidéken.
Nyilván, hogy mindezt a kisvasutat üzemeltetö egylet számlájára - akik mellesleg évente fizetik a nem kis bérleti dijat a pályáért és tartják üzemben a matuzsálemi jármüveket, csak éppenséggel 2014 ota egyetlen cent bevételük sincs a mindentudo hatoság miatt.
Hogy ilyenkor hol vannak az érdekvédö szervezetek meg az egységes europai KRESZ védöi azt talán csak a vakondok tudják.

Nyálazzátok át az osztrák Kreszt, ha tényleg nincs benne ilyen tábla, akkor csapjatok egy hatalmas balhét amire kihívjátok a sajtót és a TV -t.

Vannak ettöl még nagyobb marhaságok is, de az nem vasutas téma:
pl. 30km/h sebességkorlátozás Poysdorfban egy zöld (!!!!) kiegésztö táblával, hogy csak iskolanapokon érvényes ( természetesen csakis németül kiirva egy olyan nemzetközi uton, ahol az osztrák autok száma még a 60%-t sem éri el. (A többi CZ,PL,LV,SK,LT,FIN és EST). A hab a tortán, hogy az iskolanapokat Ausztriában megyeszinten határozzák meg és az isten sem tudja, hogy melyik megyében mikor, s ráadásul nem kötelezö minden sulira.......

Amennyire tudom, a felkiáltójeles "Egyéb veszély" tábla afféle jolly joker, arra való, amire semelyik másik tábla sem. A kiegészítő táblára meg emiatt igazából bármit ráírhatnak (értelemszerűen a veszély forrásával kapcsolaban, Érd közelében az autópályán például egy kutya rajza van kirakva).
Az már más kérdés, hogy egy múzeumvasúton lévő átjáró miért nem ugyanaz a kategória, mint bármelyik másik (mozdonyos vagy kerítéses táblával jelzett) szintbeli keresztezés. Autós szempontból nem nagyon érdekes a vasúti forgalom jellege. Egy ritkán használt vágánynál fennáll a veszély, hogy az autós "úgysemjönvonat" elven közlekedik, de ez nem kifejezetten múzeumvasút specifikus jelenség (meg erre amúgy sem nagyon megoldás a táblás dolog).

Úgy látom sehol senkinek nem tűnt fel a Combino 2001 -es új szélvédő matricája, amely szerint 10 éves....

... hát ha egyszer nem járok a körúton...

Merem remélni, hogy holnap még matricásan közlekedik ....

Hétvégén kicsit szomszédoltam.

Sziasztok!
Én ma láttam a matricát!

Én meg 40 perc ücsörgélés után nem vártam tovább a Nyugatinál ...

A kertünkben:

Egy kis Francia video Francois barátom jovoltábol. A pálya nem valami érdekes de a kis mozdonyok igen jo pofák.

Az elején az a fordítókorong nem semmi!

Hello! Egy kis érdekesség rajongóknak.. ott voltam, szép lett!

Bővebben: Link

Légy szíves, és használd az "URL+Név" gombot link beszúráshoz!
Köszönöm.

Te jó ég!
Ebbe mekkora dekóder kell???!!!

Jó nagy kéne Mester! Ámbár szeretném megjegyezni, hogy a mifelénk beszélt tájszólásban ezt kazánnak nevezik,,,

A neten böngészve találtam eme öszvért !

Inselbahn 1000 mm nyomtávú vonalára készült, a Brekina kiadta H0m méretben pár éve.

Ezt a végállomáson megfordították, vagy visszafele "tükörből" tolatott?

Mindenhol volt triangel (delta).
Ezek a járgányok még tolatni sem tudtak.

Ha nem tud tolatni, akkor hogy fordult meg a deltában?